Само преди няколко години ксенонът беше върхът на мечтите за всеки, който иска по-силни фарове. Днес картинката е друга – навсякъде излизат реклами за лед крушки, „светят три пъти повече“, „виждаш като през деня“, „сменяш и забравяш“. Масово шофьорите сменят халогените с лед крушки H7 или H1, сервизите предлагат retrofit комплекти, а по пътищата все по-често виждаме автомобили с студено бяла светлина, която режe тъмното като прожектор.
Зад този бум обаче има не само технологии, а и доста заблуди. Наистина ли лед крушки са автоматично по-добри от ксенона? Защо едни автомобили с лед светят прекрасно, а други заслепяват така, че насрещните буквално „ослепяват“ за секунди? Каква е разликата между лед крушки с вентилатор и лед крушки без вентилатор, защо всички говорят за H7 и защо едни марки като Osram и Philips струват в пъти повече от „no name“ комплекти в онлайн магазините?
В тази статия ще погледнем зад маркетинга и ще разгледаме какво реално представляват лед крушки, как работят, какви видове има и как се държат в различни фарове – рефлекторни и с лупи. Ще ги сравним честно с халоген и ксенон, ще обърнем внимание на охлаждането, цветовата температура и качеството на изработка, за да стане ясно кога лед крушки са смислен ъпгрейд за всекидневна кола и кога са просто модна играчка, която може да донесе повече проблеми, отколкото светлина.
Какво представляват лед крушките и как работят?
Лед крушки звучат като нещо екзотично, но зад името се крие сравнително проста идея – вместо да нагряваш жичка или да запалваш газ, използваш светодиоди. Във всяка такава крушка има един или няколко LED чипа, които превръщат електрическия ток директно в светлина. Няма електрическа дъга, няма тънко филaментче, което да гори и да се клати при всяка дупка, а твърдо полупроводниково тяло, което работи с много по-ниска консумация.
За да работят правилно, лед крушки имат нужда от драйвер – малка електроника, която „опитомява“ 12-те волта от бордовата мрежа и подава точните волтове и ампери към светодиодите. Светодиодът не обича нито пренапрежения, нито големи колебания в тока. Ако драйверът е добре проектиран, светлината е стабилна, няма мигане и цветът остава постоянен. При евтините решения именно драйверът е мястото, където най-често се пести, и затова някои лед крушки премигват, вкарват смущения в радиото или живеят подозрително кратко.
Големият плюс на светодиодите е ефективността – за същото количество светлина се изисква по-малко енергия в сравнение с халоген и дори с ксенон. Това облекчава алтернатора и цялата електрическа система, а паралелно с това позволява в компактно тяло да се събере много светлинен поток. Когато оптиката е направена както трябва, лед крушки могат да дадат много плътен и ясен сноп, подходящ за всекидневно каране дори при високи скорости.
Минусът е, че светодиодът не обича топлината. Докато халогенната крушка спокойно „живее“ на много висока температура, светодиодите трябва да бъдат охлаждани. Тук идва разликата в конструкцията – едни лед крушки са с вентилатор, други са без, с масивен метален радиатор. Ако охлаждането е недоизмислено и топлината няма къде да отиде, чипът прегрява, светлината пада, цветът се променя и в крайна сметка крушката умира преждевременно.
Ако искаш да видиш не само отделно какво могат лед крушки, а и къде точно се нареждат спрямо ксенона и класическите халогени, има смисъл да прочетеш и по-общото сравнение между различните фарове, включително и лед фарове, където са обяснени разликите в сила на светлината, цветна температура, поведение в дъжд и мъгла и типичните грешки при ъпгрейд на фарове. Така много по-лесно ще прецениш дали за твоя автомобил и начин на каране реално е по-логично да минеш на лед, да останеш на ксенон или просто да поддържаш добре работещи халогенни фарове.
Устройство на една лед крушка – с вентилатор и без вентилатор
Когато разглобиш лед крушка, ще видиш три основни части – цокълът, светодиодният модул и охлаждането с драйвера. Цокълът е това, което я прави съвместима с фаровете – H7, H1, H4 и т.н. На него лежат чиповете, които трябва да бъдат позиционирани максимално близо до мястото, където е била жичката на халогенната крушка. Ако тази геометрия не е спазена, фокусът в рефлектора се променя и снопът се разпада, независимо колко „лукса“ пише на кутията.
Около чиповете има масив от метал – това е радиаторът, който отвежда топлината. При лед крушки без вентилатор този радиатор е единственият път за охлаждане. Затова често изглежда като голям „таралеж“ от ребра или метални ленти. Предимството е, че няма движещи се части, няма шум и няма какво да блокира. Недостатъкът е, че такъв радиатор изисква пространство и добра циркулация на въздуха във фара. В тесни фарове или при лош монтаж топлината се задържа и чиповете се мъчат.
Лед крушки с вентилатор решават проблема по друг начин – към радиатора има малко перце, което активно обдухва металната част и сваля температурата. Това позволява по-компактен радиатор и често по-висока мощност в по-малък корпус. Плюсовете са очевидни – крушката по-лесно се побира в повечето фарове, по-добре се справя с топлината и може дълго време да държи стабилна светлина. Минусът е, че има механична част, която може да спре, да започне да шуми или да засмуче прах, ако във фара има влага и мръсотия.
И при двата вида има един общ принцип – колкото по-добре е решено охлаждането, толкова по-дълго и стабилно ще работят лед крушки. Ако топлината няма къде да се отведе, какъвто и чип да е сложен вътре, той ще „овъгли“ сам себе си. Затова истинските производители обръщат сериозно внимание на този детайл, а при най-евтините комплекти точно охлаждането е най-компромисната част, независимо дали има вентилатор или не.
Видове лед крушки за фарове – H7, H1, H4 и фабрични LED модули
В практиката най-често ще чуеш за лед крушки H7. Причината е проста – H7 е един от най-масовите цокли за къси светлини в съвременните автомобили. Когато шофьорът реши да сменя халогените с лед, в повечето случаи става въпрос именно за H7. Производителите на retrofit крушки затова се надпреварват точно в този сегмент – лед крушки H7 с вентилатор, H7 без вентилатор, „канбус“ версии срещу грешки в таблото и какво ли още не.
H1 се използва по-често за дълги светлини или специфични конфигурации на фаровете. Лед крушки H1 могат да дадат отличен резултат за дълги, защото светят силно и се включват мигновено. Важно е отново позицията на чипа да съвпада с фокуса на рефлектора, за да не се получи разперен сноп, който блести навсякъде, но не дава ясна картина напред.
H4 е малко по-особен случай, защото комбинира къси и дълги светлини в една крушка. При халогените това става с две жички и допълнителна пластина, която оформя снопа. При лед крушки H4 често има два набора чипове и механичен механизъм (или електронно управление), който променя кои чипове светят или мести щората на проектора. Работеща лед H4 система може да бъде добра, но качествените решения са малко и често по-скъпи, защото задачата е по-сложна.
Отделна категория са фабричните LED модули. При тях не говорим за „крушки“, а за цели блокове, интегрирани във фаровете – с точно определена оптика, охлаждане и електроника. При такъв фар не се сменя крушка, а цял модул, което е по-скъпо, но и дава най-добра светлина. Оптиката е изчислена за конкретните чипове, снопът е идеално оформен, а системата често включва и адаптивни функции – завиващи светлини, автоматично изрязване на насрещните и т.н.
Разликата между фабричен LED модул и retrofit лед крушки е като между оригинален фар и „универсална“ лампа – при първия всичко е проектирано заедно, при втория се опитваме да вкараме нова технология в стар корпус. Понякога става добре, понякога – не чак толкова.
Лед крушки срещу халогенни крушки – реални разлики
Когато сравняваме лед крушки и халоген, първото, което се забелязва, е цветът. Халогенната светлина е жълтеникава, по-мека и по-топла за окото. Лед светлината обикновено е бяла или студено бяла, в диапазона 4300–6000K. На сух път и чисто небе лед крушки правят пътя да изглежда по-ясен, маркировката и табелите изпъкват силно, а усещането е за по-модерна и „скъпа“ светлина.
Втората разлика е в силата и формата на снопа. При добре подбрани и правилно монтирани лед крушки H7, рефлекторът може да даде много по-плътна и дълга линия от халогенната лампа. Виждаш повече напред, страничните зони са по-добре осветени и имаш повече време за реакция. Веднага щом оптиката не е спазена обаче – чипът не е на правилното място, радиаторът пречи, крушката не стои стабилно – снопът става накъсан, с петна и „опашки“ нагоре, които пречат на насрещните.
По отношение на консумацията разликата е в полза на лед. Халогенната 55-ватова H7 натоварва повече инсталацията, отделя много топлина и загрява самия фар. Една добра лед H7 с реални 15–25 W дава повече светлина, но тегли по-малко ток. Това е важно при по-малки автомобили, при допълнителни консуматори и при общото здраве на електрическата система.
Издръжливостта на качествени лед крушки също е по-добра от тази на средностатистическа халогенна крушка, стига да са охлаждани правилно и да не са натъпкани в напълно затворен, запотяващ се фар. Халогените обикновено се сменят по-често, особено ако се кара много нощно време и по лоши пътища, където вибрациите не прощават на жичката.
Има и обратната страна – в дъжд и мъгла жълтата светлина на халогена се държи по-предвидимо и по-малко уморява. Студено бялата лед светлина около 6000K може да изглежда по-„рязка“ и да се отразява по-силно от мокрия асфалт. Това не означава, че лед крушки са лоши по дефиниция, а че изборът на цветна температура и качеството на оптиката са точно толкова важни, колкото и самата технология.
В крайна сметка, лед срещу халоген не е битка на „ново срещу старо“, а на добре направено срещу компромис. Добра халогенна система с чисти фарове и правилен реглаж може да се окаже по-приятна за нощно каране от евтини лед крушки, сложени само защото „пишат 15 000 лумена“ на кутията.
Ако искаш да влезеш по-надълбоко в темата и да разбереш не само какво представляват лед крушките, а и как точно работят класическите газоразрядни системи, има смисъл да прочетеш и специализираната статия за ксенон крушки, където са обяснени принципът на дъгата, ролята на баласта, различните цокли H1, H7, D1S/D2S и реалните плюсове и минуси на заводските системи спрямо aftermarket „китове“. Така получаваш пълната картина – кога ксенонът е по-логичен избор от лед retrofit и кога е по-разумно да останеш на добре поддържан халоген.
Лед крушки срещу ксенон крушки – кое е по-доброто решение?
Когато говорим за силна светлина, доскоро ксенонът беше без конкуренция. Днес лед крушки вече реално дишат във врата на класическите ксенон системи и в някои случаи дори ги изпреварват. Въпросът е в детайлите – за каква кола става дума, какви фарове има и как шофира собственикът.
Ксенонът работи с газова дъга и има нужда от баласт. Това означава, че след включването отнема малко време, докато стигне пълната си сила. Първите секунди светлината е по-слаба и по-топла, след което „избелява“ и стига номиналния си поток. При лед крушки светодиодите са практически мигновени – щом натиснеш бутона, светлината е там, в пълния си капацитет. За дълги светлини и ситуации, в които често превключваш, това усещане е голям плюс.
По отношение на ефективност двете технологии са близки, но лед крушки имат леко предимство. Качествените LED решения дават много светлина при още по-ниска консумация от ксенона, а при това не се нуждаят от отделни баласти с високо напрежение. При заводски лед фарове това позволява сложни адаптивни функции – разделяне на снопа на сегменти, изрязване на насрещни автомобили, „подчертаване“ на завоя и други трикове, които с ксенон са по-ограничени.
От друга страна, фабричните ксенон фарове с лупи все още са изключително силно и зряло решение. Те дават много стабилен и далечен сноп, цветната температура около 4300–5000K е идеална за нощно шофиране, а системите са тествани години наред. При колите, които излизат от завода с ксенон, преминаването към retrofit лед крушки често е по-скоро мода, отколкото реална нужда.
Истинската разлика идва при доработките. При халогенен фар изборът е между ксенон комплект и лед крушки. Ксенонът иска баласти, намиране на място за тях, допълнително окабеляване и често борба с грешки по таблото. Лед крушки се монтират по-лесно, изглеждат по-чисто като инсталация и в повечето случаи изискват само допълнителен „канбус“ модул. Ако оптиката е спазена, един добър комплект лед H7 може да даде много близък или дори по-добър реален резултат от евтин ксенон кит.
В лошо време ксенонът има леко предимство, когато говорим за цветна температура около 4300K. Лед крушки масово се предлагат на 6000K и нагоре, което изглежда добре на сух път, но в дъжд и мъгла може да бъде по-уморително. Ако обаче се избере лед комплект с по-неутрална светлина, разликата почти се стопява.
С две думи, лед крушки не са автоматично „по-добри“ от ксенона, но предлагат много силна комбинация от мигновена светлина, по-лесен монтаж, по-ниска консумация и добра дълготрайност. Ксенонът остава класика, особено когато е фабричен и работи зад добре проектирани лупи.
Цветна температура при лед крушки – 4300K, 5000K, 6000K и нагоре
При лед крушки темата с Келвините е абсолютно същата, както при ксенона, но тук „модата“ е дори по-силна. Повечето комплекти на пазара се предлагат в диапазона 5000–6500K, защото студено бялата светлина визуално се асоциира с нови автомобили, премиум модели и фабрични LED фарове.
Около 4300K лед светлината е леко топла, но все пак преобладава бялото. Това е диапазонът, в който шофьорът вижда пътя най-естествено, маркировката и знаците се открояват, а очите се изморяват по-бавно. Такива лед крушки не изглеждат толкова „сини“, но именно те са най-близо до фабричните решения, при които инженерите търсят баланс, а не шоу.
При 5000K вече говорим за неутрално бяло. Няма ясно изразен жълт или син оттенък, пътят изглежда като под дневна светлина. За ежедневна кола, която се кара и в града, и извън него, това е идеалната зона – модерна визия, без да става прекалено агресивна за очите.
Около 6000K и нагоре лед светлината се ориентира към студено бяло със синкав оттенък. На снимки и видеа изглежда впечатляващо, колата „свети като нов модел“, а на сух път усещането за яркост е много силно. Проблемът е, че човешкото око възприема тези по-сини спектри по-различно, особено при мокър асфалт. Отблясъците стават по-изразени, маркировката и знаците изглеждат малко по-агресивно, а при дълъг нощен път умората идва по-бързо.
Над 6500K цялата история става почти изцяло визуален ефект. Светлината отива към синьо, а понякога и леко виолетово. Реална допълнителна полза за видимостта няма, а за насрещните водачи този оттенък е най-дразнещ. Такива лед крушки често привличат внимание, но не защото виждаш по-добре, а защото всички гледат в тях със стиснати очи.
Практичният подход е прост – ако целта е да виждаш пътя, а не да правиш шоу, търси лед крушки в диапазона 4300–5000K. Всичко над това е за хора, които поставят визията над комфорта, а в реалния нощен трафик това рядко е добра идея.
Лед крушки и фаровете с рефлектор/лупи – кога свети добре и кога заслепява
Най-големият проблем при лед крушки не е самата технология, а комбинацията ѝ с неподходяща оптика. Фарът е оптична система – рефлектор, стъкло, лупа, щори – всичко това е изчислено за конкретен източник на светлина. При халогенната крушка това е тънка жичка, позиционирана прецизно в пространството. Когато заменим жичката с LED чип, геометрията се променя.
Добре проектираните лед крушки се стараят чиповете да са на мястото на тази жичка, със сходен размер и форма на излъчването. Когато това е изпълнено, в рефлекторен фар може да се получи много приличен сноп, близък до оригиналния, но по-силен и по-бял. На стенд се вижда ясна отсечка, светлината е концентрирана там, където трябва, а нагоре почти няма излишни „опашки“.
При евтините решения чиповете са по-големи, позицията им е приблизителна, а самият корпус не фиксира стабилно крушката във фара. Резултатът е рефлекторен фар, който свети силно навсякъде, но без ясна форма. От мястото на шофьора може да изглежда, че „всичко е бяло“, но насрещните виждат само ярко петно, което ги кара да свиват очи. Именно от такива доработки идват негативните реакции към лед крушки в рефлектор.
При фаровете с лупи ситуацията обикновено е по-добра. Лупата по природа ограничава и формира снопа, така че дори при не идеален чип снопът рядко става толкова хаотичен, както при чист рефлектор. При това условие качествена лед крушка, проектирана за работа с лупа, може да даде много добър резултат – силна, равномерна светлина, без драстично заслепяване.
И тук ключът е в настройката. Ако след смяната на халоген с лед фарът не се регулира на стенд, рискът да светиш прекалено високо е огромен. Много шофьори се ръководят от субективното усещане „да виждам колкото се може повече“, което почти винаги води до вдигане на снопа. Когато към това добавим и по-ярка лед светлина, насрещният трафик става първият потърпевш.
Затова правилната последователност е ясна – избор на лед крушки, монтаж, после задължителен реглаж. Само така може да се прецени обективно дали конкретният фар работи добре с дадения комплект или е по-добре да се върне към халоген или да се мисли за друга оптика.
Марки, качество и евтини изкушения
При лед крушки разликата между „марковото“ и „безименото“ често се вижда още при вдигането на кутията. Сериозните производители – Osram, Philips, Bosch, Narva и други от този клас – влагат пари в разработка на чиповете, драйверите, охлаждането и оптиката. Те тестват продуктите си по стандарти, за да могат крушките да работят в реални фарове, без да ги превръщат в прожектори без форма.
Марковите лед крушки H7 например са проектирани така, че да имат чипове с размер и позиция, близки до жичката на халогенната H7. Често корпусът е съобразен с мястото в популярни фарове, за да не пречи на капачките и гумените уплътнения. Драйверът е отделен модул, който може да се закрепи стабилно, не грее излишно и не вкарва смущения в бордовата електроника. В много случаи такива крушки са сертифицирани за работа в конкретни модели автомобили на определени пазари.
От другата страна стоят лед крушки, които обещават „20 000 лумена на крушка“, „самолетна светлина“ и други смели твърдения. На практика тези цифри рядко имат общо с измерена реалност. Чиповете са поставени „на око“, радиаторите са компромисни, а вентилаторите са евтини и шумни. В резултат в началото може и да светят „силно“, но след няколко месеца светлината пада, цветът се променя, а някоя от крушките просто сдава багажа.
Името на марката не е гаранция за чудеса, но е добра първа бариера срещу пълен боклук. Osram и Philips традиционно са сред най-често препоръчваните, именно защото имат продукти, създадени специално за retrofit в фарове, които оригинално са били с халоген. Bosch и Narva също предлагат прилични решения, които не се опитват да гонят нереални лумени, а да дадат стабилна и предвидима светлина.
При избор на лед крушки е полезно да се гледа не само цената, а и реални снимки на снопа, отзиви от хора със същия автомобил и гаранцията, която производителят дава. В крайна сметка това е светлината, от която зависи всичко, което виждаш на пътя – не е място, където си заслужава да се спестят последните няколко евро.
Закон, технически преглед и настройка на фарове с лед крушки
Нормативната рамка около лед крушки е подобна на тази при ксенона. Правилото е просто – фарът като цяло трябва да отговаря на одобренията, с които автомобилът е излязъл от завода. Когато се сменя само източникът на светлина, а корпусът, рефлекторът и стъклото остават същите, на теория се променя типът на одобрение на фара.
На практика техническите прегледи най-често се интересуват от друга нещо – дали фарът има правилен сноп и дали не заслепява. Уредът на стенда показва ясна граница, позиция и сила на светлината. Ако след монтаж на лед крушки линията е крива, отсечката е разкривена или нагоре има твърде много светлина, прегледът може да се превърне в неприятно упражнение. Дори когато никой не гледа „каква крушка е вътре“, кривият сноп е достатъчно основание за забележка.
Затова е важно след всяка подобна доработка фаровете да се минат на реглаж. Това не е само за „да не преча на другите“, а и за собствена сигурност. Когато отсечката е там, където трябва, шофьорът вижда пътя по-предвидимо и може да прецени скоростта си реално. Ако снопът е вдигнат, често се създава измамно чувство, че виждаш повече, докато всъщност си заслепен от собствените отблясъци.
В някои държави контролът върху retrofit лед крушки е по-строг, в други е почти символичен. Но независимо от това, фар, който очевидно блести в очите на всички насрещни, е покана за внимание от полицията, дори без да се влиза в технически подробности.
Практични съвети при избор на лед крушки за всекидневна кола
Ако колата ти е с оригинални фабрични LED фарове, тази статия е по-скоро любопитно четиво. Там решението е ясно – използваш системата така, както е предвидена, и при нужда сменяш модули в специализиран сервиз. Истинските въпроси са при автомобилите с халоген или ксенон, където лед крушки идват като ъпгрейд.
При халогенни фарове първата стъпка винаги е състоянието на самия фар. Ако пластмасата отпред е пожълтяла, рефлекторът е уморен, а вътре има влага, дори най-добрите лед крушки няма да направят чудо. Първо се погрижиш за полиране, защита, евентуален ремонт или смяна на фар, и чак след това има смисъл да мислиш за по-силен източник на светлина.
Следва изборът на технология. Ако колата има добри лупи и ксенон от завода, по-разумно е да се инвестира в качествени ксенон крушки и поддръжка, отколкото да се преминава към лед retrofit само защото е „по-ново“. Ако фарът е чист халогенен рефлектор и искаш upgrade, лед крушки H7 от доказана марка са добър старт, особено ако се комбинират с реглаж на стенд.
Цветната температура за всекидневна кола е най-добре да остане в рамките на 4300–5000K. Така имаш модерна визия, без да превръщаш фаровете в студени прожектори, които уморяват очите. Лед крушки с вентилатор са подходящи, когато фарът е по-компактен и има по-малко място за радиатор, а решенията без вентилатор са по-подходящи за по-просторни фарове, където пасивното охлаждане може да работи спокойно.
И нещо много важно – не се доверявай само на снимки в интернет. Най-добрият тест е реалният сноп върху стена и усещането зад волана на тъмно. Ако след смяната виждаш по-добре, не заслепяваш останалите и фаровете минават спокойно технически преглед, значи конкретният комплект лед крушки е изпълнил задачата си. Ако обаче виждаш бяло петно, а насрещните ти присветват постоянно, решението очевидно не е правилно.
Заключение – къде лед крушки наистина са крачка напред
Лед крушки не са просто „следващата мода“ след ксенона. Те са логична еволюция – по-малък разход, мигновена светлина, по-големи възможности за адаптивни фарове и по-лесен retrofit в много автомобили. В същото време не са магическо решение, което автоматично прави всяка кола да свети перфектно, без да се мисли за оптика, охлаждане и реглаж.
Когато са избрани разумно и монтирани в здрав фар, лед крушки могат да бъдат истински upgrade – особено за автомобили с халогенни фарове, които се карат често нощем. В комбинация с качество от марки като Osram, Philips и други от този клас, и с цветна температура в разумни граници, те дават светлина, която е едновременно силна, ясна и предвидима.
Там, където се търси само най-синята светлина за най-ниска цена, резултатът обикновено е друг – криви снопове, заслепен трафик и крушки, които умират за един сезон. Разликата между „лед крушки са страхотни“ и „лед крушки са ужас“ не е в самата технология, а в това как и къде се използва.
Именно затова най-разумният подход е прост – първо фарът да е в изправност, после да се избере качествен комплект лед крушки, и накрая всичко да мине през стенд за реглаж. Когато тези три стъпки са изпълнени, лед светлината може да бъде една от най-приятните промени, които правиш по автомобила си.
Източници и полезни връзки
Halogen vs HID vs LED headlights – кои фарове са най-добри
Обзорна статия, която сравнява директно халоген, ксенон (HID) и лед технологии по яркост, разход, цветна температура и реално поведение на пътя. Полезна за частите, в които разглеждаме предимствата и недостатъците на лед крушки спрямо ксенон и халоген.
https://led-ake.com/halogen-vs-hid-vs-led-headlights-which-headlights-are-best/
HID vs LED – кой е по-ярък в реални условия
Технически тест с луксомер, който сравнява сноповете на HID и LED фарове в различни фарове и на различни разстояния. Използван като база за обясненията защо не само „лумените на кутията“, а и формата на снопа решава дали виждаш по-добре.
https://blog.headlightrevolution.com/hid-vs-led-which-is-brighter/
Fan vs fanless LED headlights – ръководство за охлаждане
Подробно обяснение на разликата между лед крушки с вентилатор и лед крушки без вентилатор, с примери за предимствата и недостатъците на активното и пасивното охлаждане. Ползвано е за блока за устройство и охлаждане на лед крушките.
https://auxito.com/blogs/news/fanless-vs-fan-led-headlight-bulb
Fan vs fanless LED bulbs – плюсове и минуси
Още един източник, който разглежда охлаждането на лед крушки, шум, надеждност и изисквания за място във фара. Допълва детайлите за конструкцията и типичните проблеми при евтини решения.
https://hikari-led.com/fan-vs-fanless-led-headlights.html
OSRAM NIGHT BREAKER LED H7 – официални данни за лед retrofit
Официален продуктов лист на Osram за H7 лед retrofit крушки – реална мощност, цветна температура около 6000K, икономия на енергия спрямо халоген и информация за одобрение и съвместими автомобили. Използван за частта с марките и примерите за качествени лед крушки H7.
https://www.osram.com/ecat/com/en/GPS01_32359161/PP_EUROPE_Europe_eCat/ZMP_4069131/
Are LED headlights legal? Правила и хомологация за LED в Европа
Статия, която обяснява как ECE регулациите в ЕС и националните правила третират retrofit лед крушки, защо „смяна само на крушката“ често не е хомологирана и какво гледат при технически прегледи. Полезна за блока за закон и регулации.
https://carlightvision.com/blog/led-headlights-regulations-and-guidelines/
Защо фаровете с LED заслепяват – проблеми с отблясъците и retrofit крушки
Материал, който разглежда оплакванията от прекалено ярки LED фарове, ролята на ретрофит крушките в халогенни фарове и влиянието на височината на фаровете при SUV моделите върху заслепяването. Подкрепя частта, в която обсъждаме снопа, реглажа и дискомфорта за насрещните водачи.
https://www.thetimes.co.uk/article/why-are-car-headlights-so-brights-dangers-ft7twjgxg
